한국지리	Ⅴ. 생산과 소비 공간의 변화	03. 상업 및 소비 공간의 변화와 교통·통신의 발달
		|반 / 번호 |이름

[실력 the 키우기]

01 그림은 상설 시장의 성립 과정을 나타낸 것이다. 이에 대한 설명으로 옳은 것은?

① 서울의 남대문·동대문 시장 등은 (가)에 해당한다.

② 경제가 성장한다면 최소 요구치 범위는 확대될 것이다.

③ 최근에는 (다)보다 (나)와 같은 형태의 상업 활동이 증가하고 있다.

④ 같은 수의 인구가 분산 거주 한다면 최소 요구치는 축소될 것이다.

⑤ (나)의 재화의 도달 범위가 확대되어 최소 요구치보다 커지면 (다)와 같은 상업 형태가 될 것이다.

02 지도는 (가), (나) 소매 업종의 분포를 나타낸 것이다. (가)와 비교한 (나)의 상대적 특성으로 옳은 것은?

① 재화의 도달 범위가 넓다.

② 소비자의 이용 빈도가 높다.

③ 최소 요구치의 범위가 넓다.

④ 주로 고가의 상품을 판매한다.

⑤ 판매하는 상품의 종류가 많다.

03 다음 글의 밑줄 친 ㉠~㉤에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

중심지는 ㉠ 배후지에 재화나 서비스를 제공한다. 중심지가 성립되기 위해서는   ㉡   한다. ㉢ 최소 요구치의 범위와 ㉣ 재화의 도달 범위는 지역의 특성, 상점의 종류 등에 따라 차이가 있다. 지역 특성이 변하면 최소 요구치의 범위, 재화의 도달 범위도 변하게된다. 한편,    ㉤   저차 중심지가 쇠퇴하는 경향이 나타난다.

① ㉠의 범위는 이용 빈도가 높은 중심지일수록 커진다.

② ㉡ 조건에는 최소 요구치와 재화의 도달 범위가 같아도 성립한다.

③ ㉢은 경제 수준, 인구 밀도 등의 조건이 변화되면 범위도 바뀐다.

④ ㉣은 교통수단 및 교통로가 발달하면 범위가 확대된다.

⑤ ㉤에는 ‘소득 수준이 높아지면’이라는 내용이 들어갈 수 있다.

04 그래프는 소매 업태별 출하액 변화를 나타낸 것이다. (가)~(다)에 해당하는 업종으로 옳은 것은?

	(가)	(나)	(다)
①	편의점	대형 마트	무점포 판매
②	편의점	무점포 판매	대형 마트
③	대형 마트	편의점	무점포 판매
④	대형 마트	무점포 판매	편의점
⑤	무점포 판매	대형 마트	편의점

05 그래프는 교통수단별 국내 수송 분담률 변화를 나타낸 것이다. A~D 교통수단에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① A는 B보다 평균 이동 거리가 길다.

② B의 발달은 대도시 교외화 현상에 영향을 미쳤다.

③ C는 다른 교통수단에 비해 장거리 체감률이 가장 작다.

④ D는 B보다 기상의 영향을 크게 받는다.

⑤ A~D 모두 장거리 일수록 단위 거리 당 운송비가 감소한다.

06 다음 글의 (가), (나)에 해당하는 교통수단의 상대적인 특징을 그래프의 ㄱ~ㄹ에서 고른 것은?

해외 화물 운송은 ( (가) )와 ( (나) )에 의해 이루어진다. 우리나라는 저중량 고부가 가치의 공산품 수출이 많고 원자재 수입이 많은데, ( (가) )이 운송하는 화물에서는 수입보다 수출 비중이 더 크며,( (나) )이 운송하는 화물에서는 수출보다 수입 비중이 더 크다.

(가)  (나)       (가)  (나)

①  ㄱ    ㄹ    ②  ㄴ   ㄷ

③  ㄷ    ㄴ    ④  ㄷ   ㄱ

⑤  ㄹ    ㄱ

07 그래프는 교통수단별 운송비를 나타낸 것이다. (가)~(다)에 대한 설명으로 옳은 것은?

① (가)는 기종점 비용이 가장 크다.

② (나)는 도로 교통, (다)는 철도 교통이다.

③ (가)는 (나)보다 문전 연결성이 좋다.

④ (나)는 (다)보다 운송 속도가 느리다.

⑤ (다)는 (나)보다 정시성이 뛰어나다.

08 다음 중 교통·통신의 발달이 공간 변화에 미친 영향으로 옳지 않은 것은?

① 생활권이 확대되었다.

② 전자 상거래가 활성화되었다.

③ 공간적 분업 현상이 나타났다.

④ 교외화로 도시의 광역화가 이루어졌다.

⑤ 국토의 불균형 발전 문제가 해소되었다.

09 다음과 같은 특징이 나타나는 교통수단을 쓰시오.

• 기상 조건의 제약을 많이 받는다.

• 운송 속도는 느리지만, 장거리 대량 화물 운송에 유리하다.

• 국제 화물 수송 분담률의 비중이 가장 크다.

(                 )

10 그래프는 교통수단별 화물 수송 분담률 변화를 나타낸 것이다. A~D에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

① A는 B보다 국내 여객 수송 분담률이 높다.

② A는 C보다 지형적 제약을 적게 받는다.

③ B는 C보다 장거리 체감률이 높다.

④ B는 D보다 대량 화물 수송에 유리하다.

⑤ A~D 중 신속성이 가장 좋은 것은 D이다.

11 그래프는 단위 거리당 운송비를 나타낸 것이다. (가), (나) 교통수단에 대한 설명으로 옳은 것은?

① (가) 교통은 (나) 교통보다 단거리 운송에 유리하다.

② (가) 교통은 (나) 교통보다 주행 거리 비용이 저렴하다.

③ (가) 교통은 (나) 교통보다 기종점 비용이 비싸다.

④ (가) 교통은 (나) 교통보다 최초 투자 비용이 높을 것이다.

⑤ (가), (나) 모두 장거리 일수록 운송비 증가율이 높아진다.

12 다음 글의 밑줄 친 (가)와 같은 현상이 발생한 이유를 최소 요구치와 재화의 도달 범위 개념을 이용하여 서술하시오.

달력의 끝자리가 2와 7로 끝나는 날 봉평에서는 어김없이 장이 선다. 이효석의 소설 “메밀꽃 필 무렵”에 등장했던 그 봉평장이다. (가) 봉평장에 좌판을 펼쳤던 상인들은 다음날 진부, 그 다음날 대화, 또 그 다음날 평창에 같은 좌판을 펼친다.

13 그래프는 우리나라 교통수단별 국제 수송 분담률을 나타낸 것이다. (가)와 비교한 (나)의 상대적인 특징을 두 가지 서술하시오.

14 다음 자료의 (가), (나)에 들어갈 내용을 쓰시오.

그래프는 전자 상거래 거래액 추이를 나타낸 것이다.전자 상거래는 기존 전통적인 상거래 활동에 비하여 ( (가) ) 등의 특징이 있으며, 전자 상거래가 활성화되면서 ( (나) )이/가 동반 성장하고 있다.

[등급 the 올리기]

01 다음은 중심지와 관련된 내용이다. 이에 대한 내용으로 옳은 것은?

• 중심지: 주변 지역에 재화와 서비스를 제공하는 지역을 말한다.

• 배후지: 중심지로부터 재화와 서비스를 제공받는 지역을 말한다.

• 재화의 도달 범위: 중심지 기능이 가지는 재화와 서비스를 가장 멀리까지 공급할 수 있는 지점이다.

① 인구 밀도가 증가하거나, 경제 활동이 활발해지면 중심지 간의 거리는 멀어진다.

② 고차 중심지는 저차 중심지가 갖는 기능을 가지며 특유의 기능을 더 갖는다.

③ 교통이 발달하면 저차 중심지의 기능은 커지고 고차 중심지는 점차 쇠퇴한다.

④ 고차 중심지는 저차 중심지보다 중심지 개수가 많으며 서로 간의 간격은 멀다.

⑤ 동일한 계층의 중심지일 경우 배후지의 규모는 모두 같게 나타난다.

02 다음은 A, B, C 상점의 상점 수 증가율과 상점 수 비중을 나타낸 것이다. A~C 상점에 대한 내용으로 옳은 것은?

① 경제가 성장하면 C 상점의 비중이 증가한다.

② 상점의 이용 빈도는 C < B < A 순으로 증가한다.

③ A보다 B에서 판매되는 상품의 종류가 다양하다.

④ 교통 조건이 개선되면 A보다 C의 기능이 강화된다.

⑤ C는 B보다 구매를 위한 고객의 평균 이동 거리가 짧다.

03 지도는 두 소매 업태의 분포를 나타낸 것이다. (가)와 비교한 (나)의 상대적인 특징을 그래프의 A~E에서 고른 것은?

	① A ② B ③ C ④ D ⑤ E

04 지도의 (가) 시장에 대한 옳은 설명을 <보기>에서 고른 것은?

<보기>

ㄱ. 일상 생활용품을 판매하는 상설 시장이다.

ㄴ. 소매업보다 도매업으로서의 성격이 강하다.

ㄷ. 도로 교통이 발달하면서 수가 감소하고 있다.

ㄹ. 최소 요구치의 범위가 재화의 도달 범위보다 클 경우에 형성된다.

① ㄱ, ㄴ        ② ㄱ, ㄷ        ③ ㄴ, ㄷ

④ ㄴ, ㄹ        ⑤ ㄷ, ㄹ

05 그림은 어느 상거래 방식을 간략하게 나타낸 것이다. (가), (나) 상거래 방식에 대한 옳은 설명을 <보기>에서 고른 것은?

<보기>

ㄱ. (나)는 택배 산업의 발달을 촉진한다.

ㄴ. (가)는 (나)보다 상거래시 시·공간적 제약이 크다.

ㄷ. (나)는 (가)보다 매장 관리 비용이 많이 든다.

ㄹ. (나)는 (가)보다 유통 구조가 복잡하여 물류 비용이 많이 든다.

① ㄱ, ㄴ        ② ㄱ, ㄷ        ③ ㄴ, ㄷ

④ ㄴ, ㄹ        ⑤ ㄷ, ㄹ

06 그래프는 A, B 교통수단의 변화된 운송비 구조를 나타낸 것이다. 이에 대한 설명으로 옳은 것은?

① A, B 교통수단 중 기종점 비용이 큰 교통수단은 A이다.

② 연료비가 상승하면 운송비 구조는 B에서 B'로 변화한다.

③ (가) 지점까지는 B 교통수단을 이용하는 것이 유리하다.

④ (나)에서 A 교통수단은 주행 비용보다 기종점 비용 비중이 크다.

⑤ B에서 B'로 변화되면 (나) 지점까지 B 교통수단 이용객이 감소 할 것이다.

07 그림은 어떤 교통수단의 국내 여객 수송의 지역별 비중을 나타낸 것이다. 이 교통수단의 특성에 대한 설명으로 옳은 것은?

① 운송 시간은 빠르나 운송비가 비싸다.

② 운송 속도가 느리며 기상 여건에 민감하다.

③ 교통수단 중 국내 여객 수송 비중이 가장 높다.

④ 정시성과 안정성은 높으나 지형적 제약이 크다.

⑤ 기종점 비용이 가장 저렴하며 문전 연결성이 좋다.

08 그래프는 국내 교통수단별 수송 분담률을 나타낸 것이다. (가)~(라) 교통수단에 대한 설명으로 옳은 것은?

① (가)는 (나)보다 정시성이 뛰어나다.

② (나)는 (라)보다 기종점 비용이 크다.

③ (다)는 (라)보다 단위 거리 당 운송 시간이 길다.

④ (라)는 (가)보다 문전 연결성이 좋다.

⑤ (라)는 (다)보다 기상의 제약을 크게 받는다..

<정답과 해설>

Ⅴ-03. 상업 및 소비 공간의 변화와 교통·통신의 발달

[실력 the 키우기]

01 ⑤  02 ②  03 ①  04 ④  05 ③  06 ⑤  07 ③  08 ⑤  09 해운 교통  10 ②  11 ①    12~14 해설참조

[등급 the 올리기]

01 ②  02 ⑤  03 ③  04 ⑤  05 ①  06 ⑤  07 ②  08 ⑤

[실력 the 키우기]

01. (가)는 조선 시대 보부상 형태, (나)는 정기 시장 형태, (다)는 상설 시장 형태의 상업이다. ⑤ (다)는 재화의 도달 범위가 최소 요구치보다 큰 경우이다.

02. (가)는 주로 도심과 부도심에 위치하고 업체수가 적은 반면, (나)는 거주 인구와 비례하여 분포하고 업체수도 많다. 따라서 (가)는 (나)에 비해 고차 중심지

에 해당한다. ② 저차 중심지는 고차 중심지에 비해 이용 빈도가 높다.

03. ① 중심지는 저차 중심지일수록 이용 빈도가 높다. 따라서 이용 빈도가 높을수록 배후지 범위는 좁아진다.

04. 2011년 현재 출하액이 가장 많은 소매 업태는 대형 마트이며, 그 다음으로 많은 것은 무점포 판매이다. 편의점은 다른 소매 업태에 비하여 출하액이 가장 적다.

05. A는 철도, B는 지하철, C는 해운, D는 항공이다. 장거리일수록 단위 거리당 운송비가 감소하는 것을 운송비 체감의 법칙이라고 한다. 이동 거리가 증가할수록

운송비 체감률이 가장 큰 교통은 해운으로 해운(C)이 대량 화물을 장거리 운송하기에 가장 유리하다.

06. 우리나라에서 국제 화물 수송은 해운과 항공으로만 이루어진다. 저중량 고부가 가치의 공산품 수출에 주로 이용되어 수입보다 수출 비중이 더 큰 (가)는 항공, 원자재의 수입에 주로 이용되어 수출보다 수입 비중이 더 큰 (나)는 해운이다. 항공(가)은 해운(나)에 비해 단위 거리당 운송 시간이 짧고(속도가 빠르다는 의미), 단위 거리당 운송비는 비싸다(주행 비용이 비싸다는 의미).

07. 기종점 비용이 가장 적고 주행 비용 증가율이 가장 큰 (가)는 도로 교통이다. 기종점 비용이 크고, 주행 비용 증가율이 적은 (다)는 해운 교통이며, (나)는 철도

교통이다. 도로 교통은 철도 교통에 비하여 문전 연결성이 좋다.

08. 국토의 불균형 발전 문제는 교통·통신의 발달로 해소되지 않는다.

09. 해운 교통은 기종점 비용은 비싸지만 주행 비용 증가율이 낮아 장거리 대량 화물 운송에 유리하며, 국제 화물 수송 분담률이 가장 크다. 또 해운 교통은 기상 조건의 제약을 많이 받으며, 운송 속도가 느리다.

10. A는 철도, B는 해운, C는 도로, D는 항공이다. ② 철도(A)는 도로(C)보다 지형적제약이 크다.

11. 출발점(0km)에서의 비용인 기종점 비용은 (가) 교통이 (나) 교통보다 저렴하지만 거리가 멀어질수록(장거리 운송일수록) 단위 거리당 비용은 (가) 교통이 (나) 교통보다 비싸져 결국, 단거리에서는 (가) 교통이, 장거리에서는 (나) 교통이 유리하다.

12. 과거에는 인구 밀도가 낮고 교통이 발달하지 않아 최소 요구치가 재화의 도달 범위보다 컸다. 그래서 상인들은 봉평장에서 최소 요구치를 확보할 수 없었기 때문에 지역을 돌아다니며 정기 시장을 형성하였다.

13. (가)는 항공 교통, (나)는 해운 교통이다. 항공 교통에 비해 해운 교통은 기종점 비용이 적으며, 대량 화물의 장거리 운송에 유리하다. 또한 항공 교통에 비해 해운 교통은 운송 속도가 느리다.

14. (가) 상업 활동의 시·공간적 제약이 적다, 매장 관리 비용이 저렴하다. 등

(나) 택배 산업

[등급 the 올리기]

01. 고차 중심지는 저차 중심지가 갖는 기능(상품)을 모두 보유하며, 고차 중심지만 갖는 기능(상품)도 보유한다.

02. 경제가 성장하면 저차 중심지보다 고차 중심지가 성장하고, 고차 중심지 일수록 상점 수가 적어지기 때문에 A > B > C 순으로 차수가 높다. ⑤ 고차 중심지는 저차 중심지보다 배후지가 넓기 때문에 고객의 평균 이동 거리는 저차 중심지가 짧다.

03. 고차의 상점은 저차의 상점에 비하여 최소 요구치가 크고, 재화의 도달 범위가 넓기 때문에 상점 수가 적다. 그러므로 (가)보다 (나)는 고차의 상점이다. 또 고차의 상점은 저차의 상점에 비하여 판매하는 상품의 종류가 많고, 1일 평균 매출액이 많다.

04. 제시된 자료의 (가)는 정기 시장이다. 정기 시장은 주기적으로 개설되는 시장으로, 우리나라의 정기 시장은 대부분 5일에 한 번씩 개설된다. 정기 시장은 최소 요구치의 범위가 재화의 도달 범위보다 클 경우 형성된다. 정기 시장은 소득 수준이 향상되고 교통이 발달하면서 수가 감소하고 있다.

05. (가)는 전통적인 상거래, (나)는 전자 상거래를 나타낸 것이다. 전통적인 상거래에 비하여 전자 상거래는 상업 활동의 시·공간적 제약이 적다. 또 전자 상거래가 활성화되면서 택배 산업이 발달하고 있다.

06. ⑤ 변화 전 그래프에서는 출발 지점에서 (가) 지점까지는 A가 저렴하였고 (가) 지점 이후는 B가 저렴하였지만 B’로 변화하면 대략 (나) 지점까지 A 운송비가 저렴하여 B 이용객은 감소한다.

07. 해운은 주요 교통수단 중 속도가 가장 느리며 기상 제약이 크다.

08. (가)는 도로, (나)는 지하철, (다)는 철도, (라)는 해운 교통이다. 해운 교통은 철도 교통에 비하여 기상의 제약을 크게 받는다.