한국지리	Ⅴ. 생산과 소비 공간의 변화	03. 상업 및 소비 공간의 변화와 교통·통신의 발달
		|반 / 번호 |이름

01 그림은 최소 요구치와 재화의 도달 범위를 나타낸 것이다. 이를 분석한 내용으로 옳은 것은?

① (가) 경우는 중심지가 유지될 수 없다.

② (가)의 시장의 형태는 최근 점차 쇠퇴 한다.

③ (나) 경우는 경제가 성장하면 나타나는 현상이다.

④ 주민들의 구매력이 향상되면 (나)에서 (가)로 변한다.

⑤ 조선시대 보부상은 (가)와 같은 경우 발달하게 된다.

02 지도는 어느 도시의 대형 종합 소매업체 분포를 나타낸 것이다. (나)에 비해 (가)에서 수치가 더 높게 나타나는 것은?

① 소비자의 이용 빈도

② 판매 상품의 종류 수

③ 판매 상품의 평균 가격

④ 동종 업체와의 평균 거리

⑤ 소비자의 평균 이동 거리

03 자료는 두 상업 시설을 이용하는 고객들의 평균 이동 거리를 비교한 것이다. (가)와 비교한 (나)의 상대적 특성을 그래프의 A∼E에서 고른 것은?

① A       ② B       ③ C       ④ D       ⑤ E

04 그래프는 교통수단별 단위 거리당 운송비를 나타낸 것이다. (가)와 비교한 (다)의 상대적 특성을 그래프의 A∼E에서 고른 것은? (단, (가)∼(다)는 해운, 철도, 도로 중 하나이다.)

① A      ② B      ③ C      ④ D      ⑤ E

05 그래프는 교통수단별 국내 수송 분담률을 나타낸 것이다. A, B, C 교통수단에 대한 설명으로 적절한 것은? (단, 지하철은 철도에 포함하고 항공기는 제외함)

① A는 정시성과 안전성이 가장 뛰어난 교통수단이다.

② B는 장거리 체감률이 가장 높은 교통 수단이다.

③ C는 거리 당 수송 시간이 가장 긴 교통 수단이다.

④ 기후적 제약이 큰 교통수단은 C > A > B 순이다.

⑤ 기동성과 문전 연결성이 뛰어난 교통수단은 C > A > B 순이다

06 지도는 특정 운송 수단과 관련된 시설이 입지한 곳을 나타낸다. 해당 운송 수단의 특징으로 옳은 것은? (단, 시설은 지도에 표시된 곳에만 입지한다.)

① 장거리 대량 화물 수송에 유리하다.

② 안전성과 정시성이 뛰어나고 국내 이동에 적합하다.

③ 신속성이 뛰어나 국내 여객 수송에서 가장 많은 비중을 차지한다.

④ 부가 가치가 높은 소량 화물을 신속하게 운송하는데 가장 유리하다.

⑤ 대도시 출퇴근 시 여객 운송에 유리하여 도로 혼잡도를 줄이고 있다.

07 그래프는 거리와 운송비의 관계를 나타낸 것이다. 이를 분석한 내용으로 옳은 것은?

① 거리가 멀어질수록 단위 거리당 운송비는 증가한다.

② (가)는 주행 비용으로 거리가 멀어지면서 같은 비율로 증가한다.

③ (나)는 기종점 비용으로 자동차 > 철도 > 선박의 순으로 나타난다.

④ (가) 비용의 증가율이 높은 운송 수단일수록 장거리수송에 불리하다.

⑤ (나)는 하역비, 운송 업무비 등으로 운송 수단에 관계 없이 일정하다.

08 어느 교통수단의 특성에 관한 네 고개 퀴즈이다. 밑줄 친 (가)에 들어갈 내용으로 적절한 것은?

① 지형적 제약이 적은가요?

② 기후적 제약이 가장 큰가요?

③ 대도시권 확대에 큰 영향을 미쳤나요?

④ 신속성이 가장 뛰어난 교통수단인가요?

⑤ 대도시 교통 혼잡 완화에 영향을 주나요?

<정답과 해설>

Ⅴ-03. 상업 및 소비 공간의 변화와 교통·통신의 발달

01 ④ 02 ① 03 ③ 04 ① 05 ② 06 ④         07 ④ 08 ①

01. (가)는 재화의 도달 범위가 최소 요구치보다 크기 때문에 상설 시장이 되 고, (나)는 최소 요구치가 재화의 도달 범위보다 크기 때문에 중심지가 유지되지 않아 정기 시장의 형태가 된다. ④ 구매력이 향상되면 최소 요 구치 범위가 좁아져 재화의 도달 범위보다 작거나 같아지게 되면서 정기 시장에서 상설 시장으로 바뀐다.

02. (나) 상업 시설은 (가)에 비해 임대료가 높은 도심에 위치하고 업체 수도 적은 것으로 보아 고차 중심지에 해당한다. ① 저차 중심지는 고차 중심지보다 배후지가 좁고 생필품 위주의 상품을 보유하기 때문에 이용 빈도 가 높다.

03. (나) 상업 시설은 (가) 상업 시설에 비해 소비자의 평균 이동 거리가 멀 다. 따라서 (나)는 (가)에 비해 고차 중심지에 해당한다. ③ 고차 중심지는 저차 중심지에 비해 재화의 도달 범위는 넓고 입지 장소의 지가는 높 으며, 고급 상품의 비중이 높다.

04. 그래프에서 거리 0km 지점(기종점)에서의 운송비는 해운 > 철도 > 도로 순으로 높다. 따라서 (가)는 도로, (나)는 철도, (다)는 해운에 해당한다. ① 해운은 도로에 비해 대량 수송에 유리한 반면 신속성(속도)과 기동성 은 낮게 나타난다.

05 삼각 그래프를 보면 여객 수송은 A > C > B, 화물 수송은 A > B > C의 비중을 갖는다. 따라서 A는 도로, B는 해운, C는 철도에 해당한다. ② 장거리 운송일수록 단위 거리 당 운송비가 감소되는 것으로 해운 교통이 장거리 체감률이 가장 높아 장거리 수송에 유리하다.

06. 지도를 분석해보면 관련 시설이 제주도에 위치하므로 철도와 지하철은 해당하지 않고 내륙에도 있으므로 해운에 해당하지 않는다. 또한 분포 개수가 적은 것으로 보아 항공과 관련 있는 공항에 해당한다. ④ 항공은 기종점 비용과 주행 비용이 비싸 부가 가치가 높은 화물 수송에 이용된다.

07. 운송비는 기종점 비용(나) + 주행 비용(가)으로 계산된다. 기종점 비용 은 최초 투자 비용과 유지 보수 비용이 적용된 것이고 주행 비용은 거리 와 비례하여 연료 소모량이 적용된 것이다. ④ 주행 비용 증가율이 높으 면 장거리 일수록 운송비 증가폭이 커져 총 운송비가 급증한다

08. 국제 화물 수송에 이용되지 않는 교통수단은 도로, 철도, 지하철이고 이 중 정시성과 안전성이 우수한 것은 철도와 지하철이기 때문에 두 교통수단을 제외하면 도로가 답이 된다. 도로는 대도시 출퇴근 시 지하철과 함께 이용되기 때문에 (가)는 도로와 관련된 내용이 들어가야 한다. ① 도로는 지형적 제약이 적고, 철도는 지형적 제약이 크다.